海外での国際的訴訟・制裁が日本企業の海外資産に与える物理的打撃：2026年05月02日時点の分析

2026年5月2日、世界経済は地政学リスクの波に揺れ動いており、特に海外での国際的な訴訟や制裁が日本企業の海外資産に与える物理的打撃は深刻さを増している。中東情勢の緊迫化による海上輸送のリスク増大は、日本企業のサプライチェーンに具体的な影響を及ぼし、事業継続性を脅かす喫緊の課題となっている。

ホルムズ海峡情勢の緊迫化と日本企業への物理的影響

2026年5月2日現在、ホルムズ海峡における情勢は依然として緊迫しており、米国による海上封鎖とイランによる商船拿捕が継続している。この48時間で大きな変化は見られないものの、日本企業への深刻な物理的影響は続いている。日本の海運大手3社（商船三井、日本郵船、川崎汽船）は、2026年3月1日までにホルムズ海峡の通航を停止している状況だ。

この情勢悪化に伴い、戦争危険保険料は平時の0.25%から2～10%へと大幅に上昇しており、大型タンカー1航海あたり数百万ドル規模の費用増となっている。 また、原油・ナフサ価格の高騰は、建材、塗料、住宅設備などの日本産業に連鎖的な影響を与えている。2026年第2四半期（4～6月）の国産ナフサ基準価格は、過去最高額を大幅に更新し、1キロリットルあたり12万円程度も想定される情勢だ。 ナフサ製品の高騰は、農業分野においてもマルチシートや包装材などの価格上昇を引き起こし、飲食料品の値上げにつながる可能性も指摘されている。 実際に、TOTOやクリナップはナフサ由来の素材不足によりユニットバスの受注を停止するなど、具体的な影響が顕在化している。

外交面では、イランはホルムズ海峡の即時開放を拒否しており、米国が空爆被害の賠償や資産凍結解除を拒否している状況が続いている。 イラン側は、米国による海上封鎖が続く限りホルムズ海峡は開かれないと警告しており、イラン外相の「完全に開放する」との発表とは食い違いが見られる。 4月24日更新の報告では、ホルムズ海峡は商業物流上「通常航路」として扱いにくい「条件付き通航」の局面にあると分析されている。

地政学リスクの高まりとサプライチェーンへの影響

2026年5月2日時点において、トランプ関税の再燃や米中デリスキングの長期化、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）再交渉など、広範な地政学リスクが日本企業の海外サプライチェーンに潜在的な物理的打撃を与え続けている。 PwC Japanの「企業の地政学リスク対応実態調査2025」では、2026年の地政学リスクとして、米国トランプ関税を含む「世界各国の保護主義的政策」が最も懸念されており、次いで「米中対立」「第2次トランプ政権の政権運営」「各国の産業政策強化」が挙げられている。

これらのリスクは、物理的な資産の損害に直結するだけでなく、サプライチェーンの寸断や事業継続性の脅威となる。ジェトロが2026年4月22日に公開したアンケート調査（日本本社3300社対象）でも、企業は情報収集と対応体制の構築に課題を抱えていることが指摘されている。特に中小企業では「規制等の最新情報の把握が困難」が最大の課題であり、大企業との間で情報収集の取り組みに大きな差が見られる。 また、サプライチェーン上の事業活動では「調達（輸入含む）」が47.9%と最も地政学リスクの影響を受けている。 企業は新たな調達先を検討する際に、「地政学リスクの相対的低さ・安定性の高さ」を重視する傾向が強まっている。

PwC Japanの調査では、8割以上の企業が地政学リスクマネジメントを経営戦略上「重要」と認識しており、7割の企業が情報収集やモニタリング体制を確保しているものの、専門人材の不足や社内体制の整備が課題として挙げられている。 地政学リスクの高まりは、日本企業の事業計画に不確実性をもたらし、サプライチェーンの再構築や多元化が喫緊の課題となっている。

Reference / エビデンス

関連記事