米連邦インフラ投資計画（IIJA）最新動向：鉄道・リサイクル投資と予算再編、財政課題（2026年3月11日時点）

連邦インフラ投資計画：鉄道駅改修とリサイクルインフラへの新たな資金配分

米国運輸省は2026年3月3日、連邦交通局（FTA）を通じて、全国の鉄道駅改修支援に向けた約6億8,600万ドルの競争的助成金が利用可能になったと発表した。この資金は2025年度および2026年度予算から提供され、国の古い鉄道駅の近代化とアクセシビリティ向上を目的としている。また、環境保護庁（EPA）の固形廃棄物リサイクルインフラ（SWIFR）助成プログラムに関する更新が2026年3月10日に発表された。インフラ投資雇用法（IIJA）により、SWIFR助成金には2022年度から2026年度にかけて年間5,500万ドル、総額2億7,500万ドルが割り当てられている。これまでに、2023年と2024年には州および準州に約3,200万ドル、地方政府に約6,800万ドル、部族および部族間コンソーシアムに約6,000万ドルの助成金が授与されており、2025年12月12日には政治的下位区分向け第2ラウンドで17の追加選定が発表された。

2026年度予算とIIJAの最終年度における主要な動向

2026年2月3日、トランプ大統領は1.2兆ドルの2026年連結歳出法に署名した。この法律は、連邦交通プログラムの資金をインフラ投資雇用法（IIJA）の期限である2026年9月30日まで確保するものである。連結歳出法は運輸省全体の資金を増加させた一方で、Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) 助成プログラムから2億ドル以上、National Electric Vehicle Formula Program (NEVI) から8億ドル以上を他の高速道路インフラプログラムに再配分した。また、地方プロジェクト向けに15億ドルのイヤーマーク、Reconnecting Communitiesプログラム向けに3,000万ドルが含まれている。2026年はIIJAの最終年度であり、連邦高速道路局の2026年度予算要求は726億ドルとなっている。

インフラ投資の課題と今後の展望：ハイウェイ信託基金の財政問題

ハイウェイ信託基金は、約2,950億ドルの財政不足に直面すると予測されている。この不足は、車両の燃費効率向上と電気自動車の普及に伴う連邦ガソリン・ディーゼル税収の減少に起因している。現在の連邦表面交通プログラムの認可は2026年9月30日に期限切れとなるため、議会はこの財政問題に対処する必要がある。

Reference / エビデンス

• US DOT Announces $686 Million Fund to Upgrade Rail Stations - Railway-News 米国運輸省（US DOT）は、連邦交通局（FTA）を通じて、全国の鉄道駅改修を支援するため、約6億8,600万ドルの競争的助成金が利用可能になったと発表した。この資金は2025年度および2026年度予算から提供され、国の最も古く利用頻度の高い鉄道駅の近代化と、家族や障害を持つ乗客のアクセシビリティ向上を目的としている。
• Solid Waste Infrastructure for Recycling Grant Program | US EPA 固形廃棄物リサイクルインフラ（SWIFR）助成プログラムは、Save Our Seas 2.0 Actによって承認され、インフラ投資雇用法（IIJA）を通じて資金提供されている。IIJAは、2022年度から2026年度にかけて年間5,500万ドル、総額2億7,500万ドルをSWIFR助成金に割り当てている。EPAは、2026年に部族、部族間コンソーシアム、州、準州向けのSWIFR助成金の追加選定を発表する予定である。2023年と2024年には、州および準州に約3,200万ドル、地方政府に約6,800万ドル、部族および部族間コンソーシアムに約6,000万ドルの助成金が授与された。
• Solid Waste Infrastructure for Recycling Grants for Political Subdivisions | US EPA インフラ投資雇用法は、2022年度から2026年度にかけて、Save Our Seas 2.0 Actの下で承認された助成金に総額2億7,500万ドルを提供している。2025年12月12日、EPAは固形廃棄物リサイクルインフラ助成金（SWIFR）の政治的下位区分向け第2ラウンドで17の追加選定を発表した。
• What the recently-passed federal funding package means for cities - NACTO 2026年2月3日、トランプ大統領は1.2兆ドルの2026年連結歳出法に署名し、連邦交通プログラムの資金を2026年9月30日まで確保した。この法案は、運輸省全体の資金を増加させたが、Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) 助成プログラムから2億ドル以上、National Electric Vehicle Formula Program (NEVI) から8億ドル以上を他の高速道路インフラプログラムに再配分した。また、地方プロジェクト向けに15億ドルのイヤーマーク、Reconnecting Communitiesプログラム向けに3,000万ドルが含まれている。インフラ投資雇用法（IIJA）は2026年9月30日に期限切れとなる。
• Final Year of IIJA Funding Raising Industry's Optimism in 2026 - Ohio Contractor Magazine 2026年は、5年間で1.2兆ドルのインフラ投資雇用法（IIJA）の最終年度にあたる。連邦高速道路局の2026年度予算要求は726億ドルである。業界予測では、高速道路建設市場の活動は記録的な水準で推移すると見られており、公共高速道路・街路建設および橋梁・トンネル工事は2025年比で3%増の推定1,455億ドルに達すると予測されている。公共交通・鉄道、空港ターミナル・滑走路、港湾・水路部門でも2025年比で20%以上の増加が見込まれている。
• The next phase of U.S. infrastructure - Washington Times ハイウェイ信託基金は、今後10年間で約2,950億ドルの財政不足に直面すると予測されている。この不足は、車両の燃費効率向上と電気自動車の普及により、連邦ガソリン・ディーゼル税収が支出をカバーできなくなっていることに起因する。現在の表面交通プログラムの認可は2026年9月30日に期限切れとなるため、議会はこの財政問題に対処する必要がある。
• Securing the Future: How Infrastructure Investments Keep America Moving 現在の連邦表面交通プログラムの認可は2026年9月30日に期限切れとなる。議会が行動を起こさなければ、不確実性が生じ、計画中のプロジェクトが停滞し、企業や家庭のコストが増加する可能性がある。
• Infrastructure Investment and Jobs Act - National Conference of State Legislatures インフラ投資雇用法（IIJA）は、2021年11月15日にバイデン大統領によって署名された1.2兆ドルの超党派法案であり、連邦高速道路援助、交通、高速道路安全、自動車運送業者、研究、危険物、鉄道プログラムに加えて、ブロードバンドアクセス、クリーンウォーター、電力網の更新に資金を提供している。この法案は、2026年9月30日までFHWAプログラムの基礎を提供している。