2026年3月最新：連邦インフラ投資計画の進捗とIIJA再承認の課題

連邦インフラ投資計画の最新動向：交通規制とエネルギー分野の進展

北米の連邦インフラ投資計画において、2026年3月上旬に複数の重要な進展が確認されました。

連邦道路庁（FHWA）は2026年3月5日、交通制御装置に関する統一マニュアル改訂版の最終規則を発表しました。この規則は、交通インフラの標準化と安全性向上に寄与するものと見られます。この発表は、インフラ投資雇用法（IIJA）を施行する上でのFHWAによる最新の措置の一つであり、IIJAは2026年9月30日までFHWAのプログラムと活動の基礎を提供するものです。

また、2026年3月2日には、先進原子力開発を支援する超党派法案「Accelerating Reliable Capacity (ARC) Act of 2026」が提出される準備が進められていると報じられました。ジム・リッシュ上院議員（共和党・アイダホ州）とルーベン・ガレゴ上院議員（民主党・アリゾナ州）が準備を進めるこの法案は、エネルギー省（DOE）内に新しいプログラムを設立し、最大3つの次世代原子力炉プロジェクトのコスト超過分をカバーするために最大36億ドルの連邦資金を承認する可能性があります。これは、エネルギーインフラへの投資促進を示す動きと位置づけられます。

IIJA資金配分と執行の現状：主要プログラムへの影響

連邦インフラ投資雇用法（IIJA）の資金配分と執行状況は、米国運輸省（DOT）の報告により詳細が示されています。

2026年1月31日時点でのIIJAの資金状況は以下の通りです。調整済み予算額は4960億9165万1000ドル、発表された助成金は4901億9257万3000ドル、義務化額は3602億5618万8000ドル、支出額は2136億7116万3000ドルでした。この時点での義務化率は72.62%、支出率は43.07%となっています。

一方で、2026年2月3日にトランプ大統領が署名した2026年度連結歳出法（H.R. 7148）は、連邦交通プログラムの資金を2026年9月30日まで確保しつつも、IIJAの下で設立された特定のプログラムに影響を与えました。Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) 助成金プログラムからは2億ドル以上が転用され、実質的に資金がゼロとなりました。また、国家電気自動車インフラ（NEVI）フォーミュラプログラムからも8億ドル以上を含む10億ドルが高速道路インフラプログラムに転用されました。これらの資金転用は、都市交通イノベーションや電気自動車（EV）充電インフラ展開に影響を与える可能性があります。

IIJAの期限と今後の再承認に向けた課題

連邦インフラ投資雇用法（IIJA）に基づく表面交通機関プログラムの承認は、2026年9月30日に期限を迎えます。これにより、議会は新たな複数年間の交通法案を可決する必要に直面しています。IIJA自体は2022会計年度から2026会計年度にかけて、道路、橋、公共交通機関、水インフラ、レジリエンス、ブロードバンドを含むインフラに5500億ドルの新たな連邦投資を提供しています。

高速道路プログラムの再承認は不可欠であり、過去の再承認プロセスと比較して、現在の政治情勢は複雑さを増す可能性があります。特に、ハイウェイ信託基金の長期的な財源確保が重要な課題として挙げられています。ハイウェイ信託基金は、介入がなければ今後10年間で約2950億ドルの不足に直面すると予測されており、電気自動車（EV）の普及による燃料税収の減少も、持続可能な資金源を模索する必要性を高めています。議会は、2026年10月1日に期限切れとなる資金の承認に代わる新たな再承認法案を本年度中に可決する必要がある状況です。

Reference / エビデンス

• Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) - Federal Highway Administration 連邦道路庁（FHWA）は、2026年3月5日に交通制御装置に関する統一マニュアル改訂版の最終規則を発表しました。この規則は、FHWAがインフラ投資雇用法（IIJA）を施行する上での最新の発表の一つです。IIJAは2026年9月30日までFHWAのプログラムと活動の基礎を提供します。
• Washington Update: Sustainable Energy & Infrastructure — March 2026 | Mintz 2026年3月2日、ジム・リッシュ上院議員（共和党・アイダホ州）とルーベン・ガレゴ上院議員（民主党・アリゾナ州）は、最大3つの次世代原子力炉プロジェクトのコスト超過をカバーするために最大36億ドルを承認する超党派法案『Accelerating Reliable Capacity (ARC) Act of 2026』を提出する準備を進めていると報じられました。この法案は、エネルギー省（DOE）内に新しいプログラムを設立し、プロジェクト予算の20%を超えるコストを分担することを目的としています。
• Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) Funding Status - Department of Transportation 2026年1月31日時点の連邦インフラ投資雇用法（IIJA）の資金状況報告によると、調整済み予算額は4960億9165万1000ドル、発表された助成金は4901億9257万3000ドル、義務化額は3602億5618万8000ドル、支出額は2136億7116万3000ドルでした。義務化率は72.62%、支出率は43.07%です。
• What the recently-passed federal funding package means for cities - NACTO 2026年2月3日、トランプ大統領は1.2兆ドルの2026年度連結歳出法（H.R. 7148）に署名し、連邦交通プログラムの資金を2026年9月30日まで確保しました。この法案は、インフラ投資雇用法（IIJA）の下で設立された主要なイノベーションおよび電気自動車プログラムを対象とする懸念される傾向を継続しています。具体的には、Strengthening Mobility and Revolutionizing Transportation (SMART) 助成金プログラムから2億ドル以上が転用され、実質的にゼロとなり、国家電気自動車インフラ（NEVI）フォーミュラプログラムからも8億ドル以上を含む10億ドルが高速道路インフラプログラムに転用されました。
• MONTHLY CONSTRUCTION SPENDING, JANUARY 2026 - Census Bureau 米国商務省センサス局が2026年3月23日に発表したデータによると、2026年1月の建設支出は季節調整済み年率で2兆1904億ドルと推定され、改訂された12月推定値から0.3%減少しました。この数字は2025年1月と比較して1.0%増加しています。民間建設支出は0.6%減少し、非居住用建設は0.4%減少しました。一方、公共建設支出は0.6%増加し、特に高速道路建設は3.3%増加しました。
• US construction spending falls unexpectedly in January - Global Energy News 2026年1月の米国の建設支出は、民間プロジェクトの全般的な弱さにより予想外に0.3%減少しました。公共建設プロジェクトへの投資は0.6%増加し、連邦政府の支出は1.0%増加しました。
• Total Public Construction Spending: Transportation in the United States (PBTRANSCON) | FRED | St. Louis Fed 米国センサス局のデータによると、2026年3月22日時点で、米国の公共交通建設支出は継続的に報告されています。
• The next phase of U.S. infrastructure - Washington Times 現在の表面交通再承認法（『ハイウェイ法案』とも呼ばれる）は2026年9月30日に期限切れとなるため、高速道路プログラムの再承認が不可欠です。ハイウェイ信託基金は、介入がなければ今後10年間で約2950億ドルの不足に直面すると予測されています。
• IIJA Reauthorization - Caltrans - CA.gov インフラ投資雇用法（IIJA）は2026年9月に期限切れとなります。IIJAは2022会計年度から2026会計年度にかけて、道路、橋、公共交通機関、水インフラ、レジリエンス、ブロードバンドを含むインフラに5500億ドルの新たな連邦投資を提供しています。
• 2026 Federal Funding Forecast - Capitol Funding Solutions IIJAによって計上された資金の承認は2026年10月1日に期限切れとなります。議会は今年、交通プロジェクトへの連邦政府の資金提供を可能にする新たな再承認法案を可決する必要があります。
• Implementation of the Infrastructure Investment and Jobs Act | The National Stone Sand & Gravel Association 表面交通機関の承認が2026年9月に期限切れとなるため、議会は次期表面交通再承認法案においてこの主要な法律をさらに発展させるために行動する必要があります。
• Five reasons why IIJA will expire without a replacement in September 2026 インフラ投資雇用法（IIJA）は2026年9月に期限切れとなり、新たな交通法案が期限内に可決されない可能性が高いとの見方が広がっています。